[SinisterFrontier06]

Vroeger maakte ik me ook zorgen over het krassen op mijn "chique" trucks, totdat mijn bijna volledig gebouwde trots en vreugde in mijn oprit afbrandde. Zet de dingen wel in perspectief. Het is een truck, geen Bentley. De nieuwe '14 heeft al meer lakschade en ravage van het offroaden dan mijn laatste 3 trucks bij elkaar haha! Maar ik begrijp waar je vandaan komt.

Dang, sorry om dat te horen. Ja, ik rijd een volledig zwarte truck waarmee ik af en toe over trails rijd als mijn maatje bijeenkomsten heeft op zijn land. Ik ben niet zo'n fan van offroaden... Nog niet... Om te gek te doen, maar ik ben er overheen gekomen om hem mooi te proberen te houden nadat iemand uit een oprit achteruit reed, de truck raakte en wegreed en toen gleed ik uit om te voorkomen dat ik een dom hert raakte en een vangrail raakte en toen rolde een betonwagen die een steile haarspeldbocht opreed achteruit en deukte de motorkap net boven de koplamp. Dus alle deuken en krassen op een volledig zwarte truck heb ik opgegeven lol. Ik ga het hele ding binnenkort monsta-linen nadat ik de spuitcabine in mijn werkplaats heb afgemaakt, geen krassen meer en extra pantser door de dichtheid van de verf. Ik twijfel of ik wacht tot ik de VK inbouw.

 

[SandToy05]

Geweldig geschreven! Dit is precies wat ik twee jaar geleden had gewild. Ik heb zelf onderzoek gedaan naar de FSM's en had veel hiervan op servetten uitgewerkt, maar ik had geen tijd om iets op te schrijven. Geweldig werk.

Ik heb nu een volledig Titan-remmen-vervangingsproject en een radiatorproject in de maak, maar met deze informatie wordt de Titan-vervanging zeker mijn winterproject.

Iedereen zou dankbaar moeten zijn dat je dit plaatst, daar gaan de forums over. Hoe meer informatie we kunnen delen voor de Frontier, hoe beter de aftermarket-ondersteuning zal zijn die we krijgen door de verhoogde interesse in het platform.

 

[SinisterFrontier06]

Geweldig geschreven! Dit is precies wat ik twee jaar geleden had gewild. Ik heb zelf de FSM's onderzocht en had veel hiervan op servetten uitgewerkt, maar ik had de tijd niet om iets op te schrijven. Geweldig werk.

Ik heb nu een volledig Titan-remmen-swap-project en een radiatorproject in de maak, maar met deze informatie wordt de Titan-swap zeker mijn winterproject.

Iedereen zou dankbaar moeten zijn dat je dit spul post, daar gaan de forums over. Hoe meer informatie we kunnen delen voor de Frontier, hoe beter de aftermarket-ondersteuning zal zijn die we krijgen door de toegenomen interesse in het platform.

Voel je vrij om mijn werk vier keer te controleren, want ik heb het al drie keer gecontroleerd, en mijn informatie over de compatibiliteit van onderdelen, want ik heb je thread over je swap gelezen en het lijkt erop dat je er eerder aan toe komt dan ik. Alle informatie helpt!

 

[SandToy05]

Voel je vrij om mijn werk vierdubbel te controleren, want ik heb het al drievoudig gecontroleerd, en mijn informatie over de compatibiliteit van onderdelen, want ik heb je thread over je swap gelezen en het lijkt erop dat je er eerder mee klaar zult zijn dan ik. Alle informatie helpt!

Eén ding dat ik niet specifiek heb opgemerkt, is dat de transmissie, de draadboom en (denk ik) de ECU van een Titan met vloerschakeling moeten komen. Sommige Titans werden geleverd met een kolomversnelling en de draadboom voor deze trucks heeft een ander onderdeelnummer en heeft op sommige gebieden verschillende pinouts.Je kunt het beste gaan voor LE- of NISMO (Pro-4X) trucks. Al die modellen hebben de captain chairs voorin en de vloerschakeling in het midden. Elke Titan met een bank voorin heeft een kolomversnelling en zal waarschijnlijk niet werken. Als je rondbelt naar junkyards, zorg er dan voor dat ze duidelijk zijn over het type truck waarvan hij afkomstig is.

 

[Mr Spock]

Allereerst. Bedankt voor dit geweldige bericht. Dit is veel werk en ik weet zeker dat het veel tijd heeft gekost. Complimenten meneer!!!

Ik denk dat dit waarschijnlijk meer werk zal zijn dan het plaatsen van een Stillen supercharger, maar ik vind het veel leuker. Ik ga nu mijn automatische Craigslist-zoekmachine-notifier aanpassen om te beginnen met zoeken naar een Titan V8 en versnellingsbak.

 

[SinisterFrontier06]

Eén ding dat ik niet zag dat je in het bijzonder opmerkte, is dat de transmissie, de kabelboom en (denk ik) de ECU van een Titan met vloerschakeling moeten komen. Sommige Titans werden geleverd met een kolomverschuiving en de kabelboom voor deze vrachtwagens heeft een ander onderdeelnummer en heeft op sommige gebieden verschillende pinouts.

Je beste optie is om te gaan voor LE- of NISMO (Pro-4X) trucks. Al die modellen hebben de kapiteinsstoelen voorin en de vloerschakeling in het midden. Elke Titan met een bankje voorin heeft een kolomverschuiving en zal waarschijnlijk niet werken. Als je rondbelt naar sloopbedrijven, zorg er dan voor dat ze duidelijk zijn over het type vrachtwagen waarvan hij afkomstig is.

Hmm, ik zeg niet dat ik je niet geloof, ik zal de bedrading hiervoor zeker controleren, maar het lijkt onnodig om de bedrading te veranderen alleen op basis van verschillende schakelmethoden. Ik zal het echter wel controleren.

Ik moet zeggen dat ik er niet helemaal van overtuigd ben dat we onze huidige transmissies niet kunnen gebruiken met een simpele belhuizenwissel. Ik heb overwogen om de dobbelstenen te gooien en mijn huidige transmissie te gebruiken, aangezien deze slechts 30.000 km heeft (ik had een radiatorstoring), als hij ontploft, ontploft hij, maar ik vermoed dat de TCM (die in de versnellingsbak is ingebouwd) ook moet worden geflasht voor Titan-toepassing. Misschien heb ik het mis, maar ik heb nog geen bewijs gevonden dat de 4.0 Frontier-transmissie diskwalificeert om op de Vk56 te werken, behalve dat mensen gewoon zeggen "het gaat niet lang mee"

Allereerst. Bedankt voor deze geweldige post. Dit is een hoop werk en ik weet zeker dat het veel tijd heeft gekost. Cudos sir!!!

Ik denk dat dit waarschijnlijk meer werk zal zijn dan het plaatsen van een Stillen supercharger, maar ik vind het veel leuker. Ik ga nu mijn automatische Craigslist-zoekmachinemelder wijzigen om te beginnen met zoeken naar een Titan V8 en transmissie.

Denk groter, verander het in Titan V8 motor transmissie en supercharger... Mijn vk heeft geen injectoren en het minder vloeiende inlaatspruitstuk van voor 08... Koop een standaard vervanging (waar is de lol daarin?) of upgrade naar een SC-kit.... :surprise:::grin::

 

[SinisterFrontier06]

Verwijderd wegens verkeerde informatie

 

[SandToy05]

Ok, ik heb de kabelboom getraceerd. In de FSM en fysiek, aangezien de transmissie die ik heb gekocht van een kolomverschuiving komt. Het enige verschil tussen de kabelbomen is dat je 1 extra bruine draad hebt in de F32-stekkerpositie #8 (BR), die je gewoon niet gebruikt.

Deze pagina legt het verschil in de kabelboom uit:


Er zijn twee diodes die in serie zijn bedraad met de ontstekingssignaaldraad voor de transmissie. Diodes, voor degenen onder jullie die niet weten wat ze zijn, zijn als terugslagkleppen voor elektrische circuits. Weet je nog steeds niet wat ze zijn? Ze laten in principe alleen stroom in één richting stromen. Terugslagkleppen en diodes zijn als eenrichtingsverkeer, verkeer (spanning) kan maar één kant op. Nou, als we allemaal hebben opgelet in de natuurkundeles, met name de geleidbaarheid, weten we dat als we één uiteinde van een draad, of waar dan ook op die draad, aanraken met een spanningsbron, overal elders waar we die draad aanraken, we dezelfde spanningsmeting krijgen als de spanningsbron, wat we kunnen vergelijken met een tweerichtingsweg, verkeer (spanning) stroomt in beide richtingen. Nou, als we nu een diode plaatsen, kunnen we de richting van de spanningsstroom regelen.

Dus als we kijken naar de manier waarop de diodes wijzen, is dit de richting van de stroom. We kunnen daar niet tegen ingaan. Dus als we naar diode 1 kijken, is voor diode 1 een oranje draad (O), dan wordt deze na de draad bruin (BR). De diode wijst naar de bruine draad. Dus dit betekent dat als ik een 12 volt bron op de oranje draad zou aanraken, ik een meting zou krijgen met een voltmeter van 12 volt op de bruine draad, maar als ik 12 volt op de bruine draad zou aanraken, krijg ik 0 volt (geen signaal) naar de oranje draad, wat de stroom in één richting beperkt, dus hoe een diode werkt.

Sorry, ik weet dat het veel was, ben je er nog?

Dus door dit te weten en naar het bedradingsschema te kijken, kunnen we zien dat als we gewoon de bruine draad elimineren die we in het bovenstaande voorbeeld hebben gebruikt, we nog steeds de benodigde spanning voor de transmissie krijgen van de gele draad met een rode streep (Y/R). We kunnen ook concluderen dat we die draad niet nodig hebben, omdat die draad niet bestaat op de Titan-kabelboom met vloerschakeling.

Je kunt de extra stap zetten en de draden traceren, diode 1 en 2 elimineren, maar het is niet nodig. Je kunt gewoon de aansluiting van de extra bruine draad afknippen en deze afplakken.

Kortom, het type schakeling van de transmissie, ECM of kabelboom maakt NIET uit. Ik heb ook mijn bericht over het opnieuw pinnen van de F33-kabelboom bewerkt om de extra bruine draad weer te geven. Te oordelen naar de FSM is de transmissie niet gekoppeld aan de ECU, daarom zeg ik dat een handmatige conversie voor de VK56 niet alleen mogelijk maar ook gemakkelijk is en ik weet zeker dat ik iedereen kan laten zien hoe het moet door simpelweg een paar sensoren opnieuw te bedraden.

Goed gedaan, ik merkte een verschil op de bedradingsschema's en besloot gewoon om weg te blijven van kolomverschuivingsmodellen om eventuele problemen onderweg te elimineren. Goed om te zien dat het niet zo veel uitmaakt.

Er IS ook een verschil tussen de flex fuel-voertuigen en gewone voertuigen. FFV-modellen hebben een 'brandstofpompbesturingseenheid', die zich in de buurt van de brandstofpomp zelf bevindt. De chassisbedradingsboom met de brandstofpompaansluiting erop is anders tussen gewone en FFV-trucks. Ik geloof dat de ECU de brandstofpompspanning moduleert om de brandstofstroom te verhogen/verlagen op basis van de hoeveelheid ethanol in de tank. Het gebruikt de lucht/brandstof- en O2-sensoren om de hoeveelheid ethanol te bepalen en de besturingseenheid voegt spanning toe of vermindert de spanning naar de pomp.

Vreemd genoeg behandelt de fabrieksservicemanual de brandstofpompmodulator niet in het brandstofgedeelte of het motorbesturingsgedeelte. Als je echter naar Courtesy Parts gaat en onderdelen voor het brandstofsysteem opzoekt, komt het voor alle flex fuel Titans (onderdeelnummer 17001-A60001).

Nissan Parts, NISMO en Nissan Accessoires - Courtesyparts.com

Wat ik niet weet, is of de ECU van een FFV-truck de brandstofpompbesturingseenheid zou 'missen' als deze er niet is. Voor mij heb ik al een Walbro-brandstofpomp om mijn supercharger te ondersteunen, dus ik heb waarschijnlijk meer dan genoeg flow om E85 te draaien, maar de FFV-ECU kan codes gooien als deze de brandstofpompmodulator niet 'ziet'.

Ik heb gekeken naar het verwisselen van de Titan-chassisboom, maar de stekker die deze verbindt met de hoofdcarrosserieboom is compleet anders dan de Frontier-stekker. Het is een enorme vergrendelingsconnector met meer dan 50 draden, dus het opnieuw pinnen zou een enorme pijn in de kont zijn als het überhaupt mogelijk is.

 

[SinisterFrontier06]

Mooi werk, ik merkte een verschil op de bedradingsschema's en besloot gewoon om weg te blijven van modellen met kolomverschuiving om eventuele problemen onderweg te elimineren. Goed om te zien dat het niet zo veel uitmaakt.

Er IS ook een verschil tussen de flex fuel-voertuigen en gewone voertuigen. FFV-modellen hebben een 'brandstofpompbesturingseenheid', die zich in de buurt van de brandstofpomp zelf bevindt. De chassisbedrading met de brandstofpompplug is anders tussen gewone en FFV-trucks. Ik geloof dat de ECU de brandstofpompspanning moduleert om de brandstofstroom te verhogen/verlagen op basis van de hoeveelheid ethanol in de tank. Het gebruikt de lucht/brandstof- en O2-sensoren om de hoeveelheid ethanol te bepalen en de besturingseenheid voegt spanning toe of vermindert de spanning naar de pomp.

Vreemd genoeg behandelt de fabrieksservicemanual de brandstofpompmodulator niet in het brandstofgedeelte of het motorbesturingsgedeelte. Als u echter naar Courtesy Parts gaat en onderdelen voor het brandstofsysteem opzoekt, komt het naar voren voor alle flex fuel Titans (onderdeelnummer 17001-A60001).

Nissan Parts, NISMO and Nissan Accessories - Courtesyparts.com

Wat ik niet weet, is of de ECU van een FFV-truck de brandstofpompbesturingseenheid zou 'missen' als deze er niet is. Voor mij heb ik al een Walbro-brandstofpomp om mijn supercharger te ondersteunen, dus ik heb waarschijnlijk meer dan genoeg flow om E85 te draaien, maar de FFV ECU kan codes gooien als hij de brandstofpompmodulator niet 'ziet'.

Ik heb gekeken naar het verwisselen van de Titan-chassisbedrading, maar de stekker die deze verbindt met de hoofdcarrosseriebedrading is totaal anders dan de Frontier-stekker. Het is een enorme vergrendelingsconnector met meer dan 50 draden, dus het opnieuw pinnen zou een enorme pijn in de kont zijn als het al mogelijk is.

Je moet het over het hoofd hebben gezien, want het behandelt de brandstofpompmodulator op deze pagina van het motorbesturingsgedeelte:


Het lijkt erop dat de ECU de modulator zal missen, aangezien deze op een DTC-detecteerbare lijn staat, maar het lijkt erop dat je gewoon twee draden helemaal naar de ECU hoeft te trekken, een paar draden moet verplaatsen om overeen te komen met het onderstaande diagram, de valweerstand moet toevoegen en je kunt vrij gemakkelijk flex fuel gebruiken. Op deze manier kun je gemakkelijk voorkomen dat je de Titan-carrosseriebedrading gebruikt.



Niet-flex fuel, brandstofpompschema ter vergelijking:

 

[SandToy05]

Oh ja, ik heb die diagrammen gezien. Wat ik bedoelde was dat het geen betrekking heeft op het verwijderen en installeren van de brandstofregelmodule.

Ik heb behoorlijk wat tijd besteed aan het zoeken naar andere echte verschillen tussen de FFV- en reguliere brandstofmodellen, en er zijn er niet veel andere. Ze hebben verschillende onderdeelnummers voor de daadwerkelijke brandstoftank zelf, maar de brandstofleidingen en rails zijn hetzelfde.

Wat is UpRev's oplossing voor het NATS-systeem? Ik weet dat ze het uit de ECU zelf kunnen verwijderen, maar als de BCM NATS heeft, werkt het niet. Voor zover ik weet, werden alle Titans standaard met NATS geleverd. Persoonlijk heb ik een zeer zeldzame non-NATS Frontier (een 2005) waarin ik daadwerkelijk NATS heb ingebouwd om keyless entry te krijgen, maar ik heb mijn oude non-NATS BCM om deze reden bewaard.

 

[SinisterFrontier06]

^^^^ Oh ja, ik heb die diagrammen gezien. Wat ik bedoelde was dat het de verwijdering en installatie van de brandstofregelmodule niet behandelt.

Ik heb behoorlijk wat tijd besteed aan het zoeken naar andere echte verschillen tussen de FFV- en reguliere brandstofmodellen en er zijn er niet veel andere. Ze hebben verschillende onderdeelnummers voor de daadwerkelijke brandstoftank zelf, maar de brandstofleidingen en rails zijn hetzelfde.

Wat is de oplossing van UpRev voor het NATS-systeem? Ik weet dat ze het uit de ECU zelf kunnen verwijderen, maar als de BCM NATS heeft, werkt het niet. Voor zover ik weet, werden alle Titans standaard met NATS geleverd. Persoonlijk heb ik een zeer zeldzame non-NATS Frontier (een 2005) waarin ik daadwerkelijk NATS heb ingebouwd om keyless entry te krijgen, maar ik heb mijn oude non-NATS BCM om deze reden bewaard.

Dat kan ik je niet vertellen, ik heb net gelezen over andere VK-gerelateerde en niet-VK-gerelateerde swaps dat ze Uprev gebruikten om NATS te omzeilen, maar als ik erover nadenk, ging het om voertuigen die er in de eerste plaats geen NATS hadden. Ik wil persoonlijk NATS behouden (hoe vervelend het ook is) voor de extra beveiligingsfuncties. Ik weet niet zeker wat Uprev rekent, maar de lokale dealer zei $80 om opnieuw te flashen en dat is als ik niet door de zure appel heen bijt en Consult voor mijn werkplaats koop.

 

[SandToy05]

Hoe zit het met de overstap van Consult II naar Consult III die Nissan eind 2006/begin 2007 heeft gemaakt?
Ik herinner me dat ik las dat dit het moeilijk maakte om de latere generatie VK56-motoren met VVT in te bouwen (wat uiteraard wenselijk is).
Heeft u hier enig inzicht in?

 

[SinisterFrontier06]

Hoe zit het met de overstap van Consult II naar Consult III die Nissan eind 2006/begin 2007 heeft gemaakt? Ik herinner me dat ik las dat dit het moeilijk maakte om de latere generatie VK56-motoren met VVT (wat uiteraard wenselijk is) in te bouwen. Heeft u hier enig inzicht in?

Consult is slechts een diagnostische tool. Ik denk dat dat geen enkele invloed zou hebben op het moeilijker maken van de swap.

Als je erover nadenkt (en ik zeg dit alleen tegen iedereen die dit volgt), doen we hier alleen maar dat de motor en de ECM in harmonie zijn met de rest van het voertuig. In wezen laten we een Titan-motor denken dat hij in een Titan zit en een Frontier denken dat hij een Frontier-motor heeft, waardoor hij denkt dat er niets is veranderd. VVT en zijn functies worden allemaal bestuurd door de ECM en we hoeven geen van de draden aan te raken die daarop van invloed zijn. Dus als we erover nadenken, hebben we bedacht dat elke transmissie zou moeten werken, zelfs een handmatige conversie. Het enige dat je absoluut moet doen, is ervoor zorgen dat de motor, ecu en kabelboom van hetzelfde type voertuig komen, hoeft niet allemaal van hetzelfde voertuig te komen, alleen van hetzelfde type voertuig.

 

[V8 man]

Wat betreft de transmissies. U KUNT de V6-transmissie NIET gebruiken. Hoewel ze dezelfde familiecode hebben, zijn er verschillen die niet kunnen worden verholpen met een simpele belhousing-wissel. Dingen zoals de programmering in de TCM die zich in de klepbehuizing bevindt, is voor een V6. De lengte van de behuizing is anders. De lengte van de ingaande as is anders. Zelfs de overbrengingsverhoudingen zijn anders.

Ik heb dit op de harde manier geleerd bij mijn eerste V8-swap in een Xterra. De transmissie bouwt wel lijndruk op, maar je hebt geen aandrijving. De V8-koppelomvormer drijft de V6-ingaande as niet aan. Dat waren een paar dagen vechten om eindelijk te beseffen dat de V8-transmissie degene was die echt nodig was.

En wat betreft kolom- versus consoleschakeling. Er zit andere logica in de transmissiecomputer met betrekking tot de bediening. Je moet een consoleschakeling aanschaffen als je enige handmatige controle over de versnellingen wilt. Je kunt een kolomverschuiving laten werken, alleen P tot en met D, niets daaronder. Tenzij je de TCM laat overschakelen naar consoleschakeling.

Eén bron is de juiste manier. Hoewel het er niet zo anders uitziet als je verschillende onderdelen van verschillende bronnen begint te halen, is het dat wel. Er zijn in de loop van het decennium van de Titan-productie veel kleine veranderingen geweest. Veel zijn niet uitwisselbaar. Wees geduldig, zelfs als het in het begin wat meer kost en wat langer duurt om de juiste donor te vinden, de juiste donor bespaart je zoveel hoofdpijn tijdens de swap. Er zijn een paar swaps geweest die probeerden onderdelen van meerdere donoren te halen die uitliepen op totale mislukkingen. De succesvolle swaps zijn degene die zijn gedaan met één correct donorvoertuig.

 

[SinisterFrontier06]

Wat betreft de transmissies. U KUNT de V6-transmissie NIET gebruiken. Hoewel ze dezelfde familiecode hebben, zijn er verschillen die niet kunnen worden verholpen met een simpele bellhousing-wissel. Dingen zoals de programmering in de TCM die zich in de klepbehuizing bevindt, is voor een V6. De lengte van de behuizing is anders. De lengte van de ingaande as is anders. Zelfs de overbrengingsverhoudingen zijn anders.

Ik heb dit op de harde manier geleerd bij mijn eerste V8-swap in een Xterra. De transmissie bouwt wel lijndruk op, maar je hebt geen aandrijving. De V8-koppelomvormer drijft de V6-ingaande as niet aan. Dat waren een paar dagen vechten om eindelijk te beseffen dat de V8-transmissie degene was die echt nodig was.

En wat betreft kolom- versus consoleschakeling. Er zit een andere logica in de transmissiecomputer met betrekking tot de bediening. Je moet een consoleschakeling aanschaffen als je enige handmatige controle over de versnellingen wilt. Je kunt een kolomverschuiving laten werken, alleen P tot D, niets daaronder. Tenzij je de TCM laat overschakelen naar consoleschakeling.

Eén bron van donor is de juiste manier. Hoewel het er niet zo anders uitziet als je verschillende onderdelen van verschillende bronnen begint te halen, is het dat wel. Er zijn veel kleine veranderingen geweest in de loop van het decennium van de Titan-productie. Veel zijn niet uitwisselbaar. Wees geduldig, zelfs als het in het begin iets meer kost en iets langer duurt om de juiste donor te vinden, bespaart het je zoveel hoofdpijn tijdens de swap. Er zijn een paar swaps geweest die probeerden onderdelen van meerdere donors te halen die op totale mislukkingen zijn uitgelopen. De succesvolle swaps zijn degene die zijn gedaan met een enkel correct donorvoertuig.

Bedankt voor de zeer nuttige info over de V6- versus V8-transmissie. Maakt veel vragen duidelijk.

Wat betreft de kolomverschuiving versus vloerschakeling, zou je niet gewoon een klepbehuizingsupgrade kunnen doen voor een vloerschakelingsapplicatie, de kolomverschuivingsklepbehuizing kunnen vervangen door een vloerschakelingsklepbehuizing, aangezien daar de TCM's zich bevinden?

 

[V8 man]

Bedankt voor de zeer nuttige info over de v6 vs v8 trans. Maakt veel vragen duidelijk.

Wat betreft de kolomverschuiving versus vloerverschuiving, zou je niet gewoon een kleplichaamupgrade kunnen doen voor een vloerverschuivingsapplicatie, het kleplichaam van de kolomverschuiving kunnen vervangen door een kleplichaam van de vloerverschuiving, aangezien daar de TCM's zich bevinden?

Ja, maar op dit punt mengen we onderdelen van hier en daar, wat de neiging heeft om tot storingen te leiden. Haal gewoon in de eerste plaats de juiste transmissie en heb het probleem niet om mee te beginnen. Is dat niet logischer?

 

[SinisterFrontier06]

Ja, maar op dit punt mengen we onderdelen van hier en daar, wat de neiging heeft tot falen. Pak gewoon de juiste transmissie in de eerste plaats en heb het probleem niet om mee te beginnen. Heeft dat niet meer zin?

Ja, maar vanuit een financiële situatie zoals de mijne, waar ik een domme goedkope deal kreeg voor een kolomversnellingsbak die goed is maar veel kilometers heeft, wat oké is want ik ga hem reviseren, het is een soort win-win goedkope bak met een verse revisie en opgewaardeerde kleplichamen voor goedkoper dan een gebruikte. Plus het is een optie voor degenen die een transmissie kopen die goedkoop is, weinig kilometers heeft, maar het schakeltype onbekend is, alleen om hem in te wisselen en erachter te komen dat het een kolomversnelling is.Ik hoor wat je zegt over het vermijden van het mengen van onderdelen, maar het is niet zo dat al deze motoren en transmissies uniek of met de hand gemaakt zijn, je kunt wegkomen met het mengen van onderdelen als je deze swap met logica benadert en je huiswerk doet.

 

[SandToy05]

Consult is slechts een diagnostisch hulpmiddel. Ik denk dat dat geen invloed zou hebben op het creëren van meer moeilijkheden bij de swap.

Als je erover nadenkt (en ik zeg dit alleen tegen iedereen die dit volgt), doen we hier alleen maar de motor en ECM in harmonie brengen met de rest van het voertuig. In wezen laten we een Titan-motor denken dat hij in een Titan zit en een Frontier denken dat hij een Frontier-motor heeft, waardoor hij denkt dat er niets is veranderd. VVT en zijn functies worden allemaal bestuurd door de ECM en we hoeven niet te knoeien met draden die daar invloed op hebben. Dus als we erover nadenken, hebben we bedacht dat elke transmissie zou moeten werken, zelfs een handmatige conversie. Het enige dat je absoluut moet doen, is ervoor zorgen dat de motor, ECU en kabelboom van hetzelfde type voertuig komen, hoeft niet allemaal van hetzelfde voertuig te komen, alleen van hetzelfde type voertuig.

Ik weet dat Consult een diagnostisch hulpmiddel is, maar er kan een verandering zijn in de manier waarop het CAN-systeem van het voertuig communiceert tussen Consult II en III. Er moet een fundamentele reden zijn waarom Consult II niet kan worden gebruikt in voertuigen die nieuwer zijn dan 2007. Als ik een ECU heb die is ontworpen om te communiceren via welk protocol Consult III ook gebruikt, maar mijn BCM en elke andere besturingsmodule in het voertuig het Consult II-protocol gebruiken, werkt het mogelijk niet correct.

V8, weet je hier iets van?

 

[V8 man]

Ja, maar vanuit een financiële situatie zoals de mijne, waar ik een domme goedkope deal kreeg voor een kolomversnellingsbak die goed is, maar veel kilometers heeft, wat oké is want ik ga hem reviseren, het is een soort win-win goedkope bak met een verse revisie en opgewaardeerde kleplichamen voor goedkoper dan een gebruikte. Plus het is een optie voor degenen die een versnellingsbak kopen die goedkoop is, weinig kilometers heeft, maar het schakeltype onbekend is, alleen om hem in te wisselen en erachter te komen dat het een kolomversnelling is.

Ik hoor wat je zegt over het vermijden van het mengen van onderdelen, maar het is niet zo dat al deze motoren en versnellingsbakken uniek of met de hand gemaakt zijn, je kunt wegkomen met het mengen van onderdelen als je deze swap logisch benadert en je huiswerk doet.

Gezien alle kleine computerveranderingen door de jaren heen, zou ik niet het risico willen lopen iets te krijgen dat niet uitwisselbaar is.

Waarom neem je niet de geweldige deal die je hebt gekregen, verkoop je hem voor een redelijke prijs, neem je dat geld en pak je het juiste pakket voor een redelijke prijs? Goedkoop zijn en "deals" werken is wat de onsuccesvollen tot nu toe zo in de war heeft gebracht. Als je een motor en versnellingsbak hebt waarvan je weet dat ze samenwerkten, zullen ze nog steeds graag samenwerken.

 

[SinisterFrontier06]

Gezien alle kleine computerwijzigingen door de jaren heen, zou ik niet het risico willen lopen iets te krijgen dat niet uitwisselbaar is.

Waarom zou je niet de geweldige deal nemen die je hebt gekregen, deze voor een redelijke prijs verkopen, dat geld nemen en het juiste pakket voor een redelijke prijs ophalen? Goedkoop zijn en werken met "deals" is wat de onsuccesvollen tot nu toe zo in de war heeft gebracht. Als je een motor en transmissie hebt waarvan je weet dat ze samenwerkten, zullen ze nog steeds graag samenwerken.

Begrepen, plus ik heb de schakelset die ze voor de Titans aanbieden verward met de klepbehuizing. Ik realiseerde me dit letterlijk 5 minuten geleden toen ik naar de schakelsets keek en zag dat het geen complete klepbehuizingswissel was, zoals ik oorspronkelijk dacht.