Weet iemand welk jaar, motor en transmissie de vrachtwagen heeft?

 

Any idea what year, engine and transmission truck we're talking about?

Sorry, I should have stated that in my post. It's a 2011 SV V6 4WD.

 

Hier is een draad:
http://www.clubfrontier.org/forums/f23/warning-clean-your-battery-terminals-81285/

 

Als de CEL aanstaat, is het voertuig dan gescand op codes? Dat is de eerste plek om te beginnen, aangezien niemand hier uw vrachtwagen kan zien en aanraken.

 

Het lijkt erop dat uw vrachtwagen in de veilige modus staat - zoals hierboven vermeld, scan en kijk wat er wordt aangegeven.

 

Het lijkt erop dat uw vrachtwagen in de veilige modus staat - zoals hierboven vermeld, scan en kijk wat er wordt aangegeven.

Ik heb de positieve accuklem vervangen, maar ik heb nog steeds problemen. Zodra ik de accu loskoppel en vervolgens weer aansluit, loopt de vrachtwagen een tijdje en kan ik normaal accelereren. Ik kon er een paar minuten mee van mijn huis naar een open parkeerplaats van een school aan de overkant van de straat rijden, daarna bleven het servicelampje, VDC uit en het slip-lampje constant branden. Dus ik heb de accu losgekoppeld, weer aangesloten en kon het net over de straat naar mijn huis halen, toen verschenen alle lampjes weer.Mijn codelezer geeft de volgende codes weer2127: gaskleppositiesensor schakelaar "E" circuit lage ingangP2122: gasklep-/pedaalpositiesensor schakelaar "D" circuit lage ingangP0443: circuit van de spoelklep van het verdampingsemissiesysteemP0123: gasklep-/pedaalpositiesensor A circuit hoge ingangP0222: gasklep-/pedaalpositiesensor B circuit lage ingangP0643: sensor referentiespanning A circuit hoog

 

Ik weet dat dit voor de hand liggend is, maar ook al is de batterij pas 1,5 jaar oud, heeft u de spanning ervan gecontroleerd? U heeft veel codes die veroorzaakt kunnen worden door spanningsproblemen.

 

Ik weet dat dit voor de hand liggend is, maar hoewel de batterij pas 1,5 jaar oud is, heb je de spanning ervan gecontroleerd? Je hebt veel codes die veroorzaakt kunnen worden door spanningsproblemen.

Hij geeft ongeveer 14,4 volt aan tijdens het draaien en 12,20 volt als hij niet draait.

 

Ik heb gehad dat Nissan-accu's ermee ophielden na 1,25-1,75 jaar, wat veel te vroeg is.
Nissan-accu's zijn NIET onderhoudsvrij.

 

Moet de batterij opladen als je maar 12,2 leest - volledig opgeladen moet je 13+ zijn.

Mijn originele batterij gaat nog steeds goed na 7 jaar - ik houd hem schoon, het juiste 'water'-niveau en volledig opgeladen (als ik er een week of langer niet mee rijd, sluit ik een batterij-onderhouder aan).

 

Net terug gehoord van de dealer...ze zeggen dat het een slechte Transmission Control Module is, en willen $2.000+ om het te repareren.

Ik heb in het verleden nog nooit problemen of onvoorspelbaar gedrag van mijn transmissie gehad.

 

Ik denk dat ik een tweede mening zou vragen.

Ik heb echter wel gezien hoe één elektrisch probleem uitgroeide tot een puinhoop.

 

Hé OP, wat is hier gebeurd? Ik heb een vergelijkbaar probleem.

 

Hé OP, wat is hier gebeurd? Ik heb een vergelijkbaar probleem.

Weet iemand welk jaar, welke motor en welke transmissie de vrachtwagen heeft?

Weet iemand welk jaar, welke motor en welke transmissie de vrachtwagen heeft?

 

Dus ik had ook deze codes, ik haalde mijn batterij eruit en testte mijn spanning zonder belasting en die was ongeveer 11 / 12v. Ik zette hem op een onderhoudslader tot hij groen was en 13v. Ik zette hem er weer in en boem, alle foutcodes weg, de truck opnieuw gescand, niets.

De trillingen die ik had toen de auto stationair draaide, zijn ook weg.

Mijn truck is een 09 SE V6 4.0 King Cab met 171k mijl op de teller. Ik denk dat ik wat geld opzij zal zetten voor een nieuwe dynamo en multiriem, want ik heb het gevoel dat hij een tijdje op deze stervende batterij heeft gedraaid, waarvan ik ontdekte dat het niet eens de juiste maat batterij was, wat mogelijk heeft bijgedragen aan deze problemen.

Er werd me door mensen die veel wijzer zijn dan ik, elke keer als er iets opduikt, gezegd: "Heb je je batterij gecontroleerd?" En man, ze hebben gelijk.

 

Mij werd door mensen die veel wijzer zijn dan ik, elke keer als er iets opduikt, verteld: "Heb je je batterij gecontroleerd?" en man, ze hebben gelijk.

Lang geleden draaide alles in de auto op 12 volt (daarvoor 6 volt).
Nu draaien veel van de sensoren op slechts 1/10 van een volt.
Je hebt goede, schone, stabiele stroom nodig om een smal bereik van microvolt te handhaven. Corrosie van accukabels, -klemmen en zwakke batterijen bereiden de weg voor problemen. Het kan ervoor zorgen dat meerdere "problemen" tegelijkertijd verschijnen, waar er de dag ervoor geen waren.
Daarom is het de eerste stap bij het oplossen van problemen.

 

^Als uw dynamo naar behoren werkt, houdt deze uw accu op 12,8 volt of hoger wanneer de motor draait (en kan oplopen tot 14,5 volt direct na een koude start).

Als u minder dan 12,8 volt ziet terwijl de motor draait, is er iets mis.

Trouwens, er is niets mis met het gebruik van een batterij die groter is dan de originele maat (d.w.z. Groep 27, 29, 30, 31, enz.).

Grotere batterijen gaan over het algemeen langer mee, omdat ze niet zo hard hoeven te werken - en vaak niet meer kosten dan de originele maat van Groep 35.