Avez-vous une 1ère ou 2ème génération ?

 

Avez-vous une 1ère génération ou une 2ème génération ?

gen2, il déclare : "J'ai un 05 Nismo"

 

Cela vient d'arriver à mon Nismo 05. Il est actuellement en panne de transmission en attente d'un corps de vanne. Bien que je n'aie pas reçu de code moteur pour cela. Bizarre, non ?

Mais j'ai fait le test d'autodiagnostic de la transmission et j'ai obtenu un code pour "défaillance du circuit de l'électrovanne de verrouillage du convertisseur de couple". Le voyant O/D est bloqué et démarre en 4ème.

Dingue.

 

Pas de véritable avertissement.

Je n'ai pas vraiment reçu d'avertissement quand le mien est mort. Ma petite amie s'était plainte pendant un moment qu'elle avait l'impression que le camion tanguait légèrement. Je ne l'ai jamais ressenti. La seule chose que j'ai remarquée, c'est que si j'étais en 4ème ou 5ème et que j'appuyais sur la pédale, il semblait falloir une éternité à la boîte de vitesses pour rétrograder.

Cela semble beaucoup mieux avec le nouveau corps de vanne.

 

Bel article. Merci pour ces excellentes informations.
Avez-vous pris des photos du remplacement du solénoïde ?

 

Bel article, cela me donne un aperçu de ce dont la femme se plaint. Cela pourrait bientôt nous arriver. Maintenant, je sais ce que je dois rechercher.

 

remow, vous souvenez-vous par hasard du numéro de pièce du corps de vanne et de la personne à qui vous avez parlé chez Courtesy ? Merci

 

D'accord, j'ai une jauge de balayage et un code ainsi que le SES qui s'est allumé la nuit dernière. J'ai vérifié le code et il disait quelque chose comme TCM, IDK ce que cela signifie du tout, mais de toute façon j'ai vérifié la possibilité de contamination et pas de traces d'huile ni dans mon réservoir ni dans le radiateur. Je suis allé chez le concessionnaire et ils ont trouvé le même code et le mécanicien a dit que c'était le corps de soupape pour la transmission. Mon camion a 72 000 miles au compteur et transporte de manière irrégulière entre 2500 livres et 3000 livres, je ne sais pas comment le remorquage d'un attelage affecte la transmission sachant que je n'atteins même pas 50 pour cent de la capacité maximale. Il n'y avait aucune explication logique sur l'usure de la pièce - et mon camion est sorti de garantie il y a 6 mois. Le prix devisé pour la réparation est de 1600 dollars. Je pensais que je transmettrais le mot aux membres pour qu'ils sachent ce qui les attend. J'aimerais avoir l'argent pour acheter une garantie prolongée !

 

J'ai reçu un appel du concessionnaire - la cause du problème de transmission était une conduite rompue du radiateur... toutes les réparations couvertes, y compris la transmission et le radiateur, ainsi qu'un véhicule de prêt... Je suppose que mes recherches sur ce forum ont bien porté leurs fruits. Merci à tous les contributeurs sur les fluides de transmission "contaminés".

 

Je viens de remplacer le mien, j'ai récupéré le bloc de soupapes pour 777 $ chez le concessionnaire. Je l'ai installé, j'ai fait le tour du pâté de maisons, ça a changé de vitesse mais ça semblait hésitant, est-ce que ce nouveau corps de soupape doit se programmer tout seul ou quelque chose comme ça ?

 

Je viens de remplacer le mien, j'ai récupéré le bloc de soupapes pour 777 $ chez le concessionnaire.
Je l'ai installé, j'ai fait le tour du pâté de maisons, il a bien changé de vitesse mais il semblait hésitant, ce nouveau corps de soupape doit-il se programmer lui-même ou quelque chose comme ça ?

Non, ce n'est pas le cas. Vous devez l'emmener chez le concessionnaire et faire reprogrammer le programme de l'ECM dans la transmission. Vous voyez qu'il reste bloqué en 3ème vitesse lorsque vous essayez de démarrer et que vous y allez.

 

En remorquant une remorque avec ma voiture de course 240Z, j'ai eu un voyant SES et la transmission s'est comportée bizarrement. J'ai relevé le code P1757. Après quelques recherches, j'étais presque sûr que c'était le corps de vanne.

J'ai surpayé et j'ai demandé au concessionnaire de remplacer le corps de vanne. Ils l'ont fait le lendemain. Le corps de vanne lui-même coûte environ 950 $ maintenant. Je n'étais tout simplement pas intéressé à le faire moi-même. Et la transmission est maintenant comme neuve.

En fait... Je pense que c'est mieux que neuf. Il démarre de manière plus contrôlable et passe les vitesses un peu plus intelligemment. Le nouveau corps de vanne est une pièce révisée avec des améliorations. Remorque également mieux, maintient les vitesses un peu plus longtemps avant de faire un grand changement.

120 000 miles sur un Frontier 2006.
C'est ma première "panne" de quelque nature que ce soit.

 

J'ai le même problème avec mon 07. Même code + un autre code de solénoïde, même problème avec la transmission qui reste parfois en 4ème, mais mon camion ne passe pas non plus en surmultipliée, au lieu de cela, il rétrograde en 3ème. Est-ce que quelqu'un d'autre a déjà eu ça ? J'ai le corps de vanne en route, j'espère juste que ça résoudra les deux problèmes.

 

Je cherche un nouveau corps de vanne pour mon Frontier qui vient de rester immobile. Bloqué en 4ème vitesse en mode sécurité avec le code pour le "circuit ouvert sur l'électrovanne de verrouillage du convertisseur de couple".

Même si je peux en trouver un seul d'occasion, je serais content, mais ils sont si difficiles à trouver.

Ceux qui ont installé leur propre corps de vanne, y avait-il des astuces/outils spéciaux dont j'aurais besoin ? J'ai juste des douilles et des rallonges de base, etc. Je voudrais juste être préparé.

 

La même chose m'est arrivée à la fin de l'année dernière. J'ai remarqué que ça commençait dans un rapport supérieur et qu'il fallait un certain temps pour prendre de la vitesse. Bien sûr, il était bloqué en 4ème. Je l'ai emmené au garage et j'ai dû faire réparer le corps de vanne. C'était cher ! Mais bon, maintenant elle change de vitesse mieux et a le bypass du radiateur !

 

Une douille de 10 mm est le seul outil dont vous avez besoin et une grande poêle, j'ai dû remplir avec près de 12 litres de liquide

 

Il y a 2 semaines, je suis rentré chez moi après avoir fait des courses et mon voyant SES s'est allumé et le camion ne voulait pas bouger tant que je n'atteignais pas environ 40. C'était ma transmission qui passait en mode dégradé. Lorsque le TCM reçoit une erreur, il verrouille la transmission en 4ème pour toutes les conduites en marche avant afin de protéger la transmission.

J'ai exécuté les codes et je suis tombé sur un P1757. Ce qui est une erreur de solénoïde de commande de frein avant. J'ai fait des tonnes de recherches et j'ai cherché ici de manière approfondie. Ce que j'ai trouvé, c'est quelques messages pour les Xterras et Frontiers de 05. (J'ai un 05 Nismo) Je ne m'inquiétais pas de la contamination du radiateur. J'ai fait le contour à 40 000 miles. (merci Clubfrontier) Les messages et les informations que j'ai trouvés, tout le monde avait remplacé le corps de vanne. Nissan, tout comme le relais de puissance qu'ils ont dû rappeler, ne vend pas les solénoïdes eux-mêmes, le FSM liste également la réparation comme le remplacement du corps de vanne.

Pas content de cette réponse, j'ai trouvé une entreprise de transmission, Makco transmissions en ligne, et j'ai parlé à un gars sympa nommé Roger. Il a trouvé le solénoïde dont j'avais besoin et me l'a expédié pour environ 70 $.

J'ai vidangé la transmission, retiré le carter et le corps de vanne. Il y a des tonnes de boulons, mais seulement une dizaine qui doivent être retirés pour retirer le corps de vanne.

Quand je l'ai sorti, j'ai effectué un test d'ohm sur le mauvais solénoïde. (Le solénoïde de commande de frein avant est celui qui se trouve juste au milieu. Il y a 3 autres solénoïdes de chaque côté du solénoïde de commande de frein avant.) Celui sur le corps de vanne a testé 6,5 ohms, malheureusement, le tout nouveau aussi. Je l'ai échangé, mais j'avais le sentiment que cela ne serait pas réparé.

Alors, j'ai tout remonté et, bien sûr, dès que j'ai mis en marche, le voyant SES s'est allumé et le code d'erreur est revenu.

Alors, j'ai craqué et j'ai acheté un nouveau corps de vanne chez CoutesyNissan et je l'ai fait expédier par avion. J'ai vidangé la transmission et retiré le carter et le corps de vanne à nouveau et boulonné le nouveau corps de vanne. Rempli avec 8 pintes de Valvoline maxlife atf et démarré.

Tout va bien. Environ 800 miles depuis que j'ai mis le nouveau corps de vanne.

Voici donc ce que j'ai conclu de ce problème.

1. si vous obtenez l'erreur P1757, retirez le corps de vanne et testez le solénoïde en ohms. Si vous obtenez 6,5 ohms. C'est très probablement correct.
2. À moins que vous n'ayez le problème de contamination de l'eau. Très probablement, un code de transmission signifie que le TCM (ordinateur de transmission) est mort.
3. Tout ce que j'ai trouvé sur ce code semblait concerner les modèles 05 et dans tous les cas, sauf 1, le corps de vanne a été remplacé. Un concessionnaire a vendu une toute nouvelle transmission à un pauvre type. (Aïe !)
4. Courtesynissan a fait un excellent travail et avait le meilleur prix que j'ai pu trouver pour le corps de vanne. (791,00 $)
5. Lorsque vous retirez le corps de vanne, il y a un petit connecteur à 3 broches à débrancher en bas du corps de vanne et 1 connecteur au-dessus du corps de vanne. Tirez sur ces 2 et dévissez et le corps de vanne tombera.
6. Il n'y a qu'un seul élément physique à craindre. Le bras de changement de vitesse est une pièce de métal triangulaire avec un gros bouton en métal sur le côté passager de la transmission. Ce bouton tombe dans le sélecteur métallique rond sur le corps de vanne.

Juste pour mémoire, la transmission a été vidangée par Nissan à 30 000 km. J'ai fait 2 vidanges et remplissages à 65 000 km. Cela s'est produit à 73 000 miles.

Quelqu'un d'autre a-t-il dû faire remplacer le corps de vanne ? Je n'ai trouvé aucune référence réelle ici à ce sujet ? Juste curieux.


Bonjour,

J'ai récemment ressenti exactement la même chose il y a quelques jours en empruntant le trajet habituel pour rendre visite à mon cheval. Le camion ne voulait pas bouger tant que vous n'atteigniez pas environ 40 comme vous l'avez dit. J'ai un Frontier SE 2005 avec environ 193 000 km. Très inquiet parce que j'avais l'impression d'avoir un problème de transmission, je me suis rendu à l'Autozone local et j'ai obtenu une erreur P1759 et après des recherches approfondies, nous avons trouvé votre message et les causes possibles étaient un problème de vanne de fonction de solénoïde de frein avant, une condition de court-circuit ou une mauvaise connexion électrique. Bien que ce ne soit pas le même code que vous avez obtenu, toutes ces choses sont également contrôlées par le corps de vanne. Après d'autres recherches, nous avons décidé qu'il était préférable de simplement remplacer le corps de vanne. Comme vous l'avez dit, mon Courtesy Nissan avait également le meilleur prix à 858 $ pour le mien. Nous avons procédé à la vidange du liquide de transmission, avons retiré le carter et débranché et dévissé le corps de vanne (qui a une petite goupille qui doit être retirée en premier sur le côté) Lorsque nous avons ouvert la nouvelle pièce qui a été commandée par numéro VIN, nous avons remarqué qu'elle ne ressemblait pas à la même, juste légèrement différente.

Inquiets, nous avons appelé Nissan pour vérifier et il s'avère que cette pièce avait été mise à niveau et remplacée par une nouvelle version. Donc, quelques éléments étaient différents comme le ressort sur le dessus et un couvercle noir sur l'un des solénoïdes

Nous avons dû retirer 12 vis pour retirer le corps de vanne et c'était définitivement un travail salissant.

Vous le savez probablement, mais le liquide de transmission Matic J est maintenant remplacé par le liquide Matic S. C'était une nouveauté pour moi puisque nous avions fait une vidange et un remplissage à environ 100 000 km.

Pour résumer, c'est un travail salissant mais assez simple. Se coucher sous la voiture et retirer le corps de vanne met du liquide de transmission partout. Nous avons donc pris notre temps pour retirer le carter en nous assurant d'avoir du carton suffisant sous le bac de récupération. Dans l'ensemble, Tonka fonctionne aussi bien qu'il le faisait lorsque je l'ai acheté pour la première fois. Honnêtement, je n'ai jamais eu un seul problème avec ce camion et j'ai été un peu choqué que cela ait mal tourné à cause de l'autocollant coûteux. La seule chose que nous avons changée, c'est la solution au radiateur défectueux de Nissan, donc cela n'a jamais été un problème. C'est mon 2e Frontier et mon premier, un 1998, est toujours en pleine forme avec 426 000 km.

Merci pour votre article, cela nous a beaucoup aidés 

 

Je suis heureux que cela ait aidé. Les trucs de tranny sont toujours décourageants. Mais quand il s'agit d'un corps de vanne, presque tous ceux qui sont à l'aise avec une clé peuvent le faire.

 

J'ai le même problème, mais le concessionnaire dit qu'il faut le programmer après... Est-ce vrai ou essaient-ils juste de se faire de l'argent ?

 

Salut,
comment puis-je résoudre le problème de non-passage en surmultipliée ? J'ai déjà réparé le fil cassé sur l'unité principale...
Le passage à la 4ème vitesse est ok, mais il ne passe pas en 5ème vitesse - il rétrograde en 3ème !
Merci beaucoup et salutations d'Allemagne

 

Pas nécessairement. J'ai eu le problème de contamination du liquide de refroidissement et j'ai dû remplacer le corps de vanne et le TCM. J'ai acheté les deux reconstruits en ligne et le TCM est venu avec des instructions sur la façon de suivre un processus d'apprentissage. Cela a parfaitement fonctionné. C'était en 2018, donc je ne suis pas vraiment clair sur le processus, mais j'avais un fil de discussion sur mon aventure ici quelque part. Je n'ai eu aucun problème depuis avec la transmission.

EDIT : Voir ci-dessous pour ma situation résolue, j'ai acheté en ligne un corps de vanne/TCM reconstruit et apparié :

Juste une mise à jour pour ceux qui sont intéressés... la transmission allait bien, pendant un certain temps, puis a recommencé à taper en 2e de temps en temps, puis de plus en plus fréquemment au fil du temps. J'ai acheté un TCM d'occasion sur eBay avec l'intention de remplacer l'original. J'ai reçu un appel de ma femme m'informant qu'elle était bloquée près de chez elle, le moteur s'est arrêté et le fait de tourner la clé pour tenter de redémarrer n'a donné... rien. J'ai remorqué le camion à la maison, j'ai finalement constaté que le fusible du TCM avait grillé, ce qui a provoqué un code d'erreur CAN Bus et rendu le camion inutilisable. J'ai remplacé le fusible et le moteur a démarré, mais assez vite le fusible du TCM a de nouveau grillé. SIGH Maintenant obligé de remplacer le TCM par la pièce eBay d'occasion. Suivez la routine de remplacement que je peux presque faire dans mon sommeil maintenant, allez démarrer le moteur, et voilà, je suis accueilli par un ventilateur de refroidissement hurlant et des feux de route permanents, pas de démarrage bien sûr. BIGGER SIGH Envoyez l'ECM pour le tester uniquement pour constater qu'il est parfaitement normal. UGH ! Je contacte une entreprise spécialisée dans la reconstruction/le codage des TCM au numéro VIN du véhicule (699,00 $), l'attache à un corps de vanne reconstruit avec des instructions pour la procédure de réapprentissage. Ces gens sont SUPER d'ailleurs. Je passe à nouveau par le R&R du corps de vanne avec les nouvelles pièces, je suis la procédure de réapprentissage, je tourne la clé pour démarrer... ça revit ! La transmission fonctionne bien jusqu'à présent, pas de changements de vitesse difficiles ou de rétrogradage forcé redouté en 2e vitesse/mode dégradé. Je croise les doigts pour ne pas me porter la poisse en postant ceci !

Il semble que l'autre TCM eBay (retiré d'un Frontier accidenté connu pour fonctionner, disent-ils) était tout à fait défectueux, au point de sortir l'ECM du bus CAN. L'entreprise qui me l'a vendu était vraiment très bonne avec la situation, même après 90 jours, et a envoyé un remboursement complet pour la pièce, m'a dit de jeter la pièce défectueuse. Cela a été un peu pénible, mais semble s'être finalement bien terminé. Nous verrons. La morale ici semble être que si vous avez un problème de transmission contaminée par du liquide de refroidissement, si vous le détectez assez tôt, il peut être résolu. REMPLACEZ le TCM et le corps de vanne lors du rinçage de la transmission. Il semble que le TCM soit presque toujours endommagé dans ce scénario.

 

Avez-vous toujours les instructions de réapprentissage ?