Niewiele różnic w korkach spustowych z magnesem, a VVT nie używa oleju jako smaru, tylko ciśnienie do przesuwania wałków rozrządu o 1/4 cala, więc nie ma tu żadnego związku.

 

Miałem wrażenie, że cewka VVT ma sitko i że sitko to może się zakleić, jeśli olej nie jest "szczęśliwy". Powiedziało mi to dwóch mechaników.

 

Miałem wrażenie, że elektrozawór VVT ma sitko i że sitko to może się zakleić, jeśli olej nie jest "szczęśliwy". Powiedziało mi to dwóch mechaników.

To prawda. Może to być sitko elektrozaworu lub uszczelki O-ring na pokrywach dostępu. P0021 po wymianie łańcucha rozrządu

Używam magnetycznej śruby spustowej, ale niewiele z niej schodzi. Prawdopodobnie nie ma znaczenia, jakiej jest marki. Jeśli nadal masz kody, spróbuj wymienić uszczelkę O-ring - lub całą pokrywę dostępu po tej stronie.

 

Nigdy swojego nie wyciągałem, ale możesz sprawdzić, jeśli chcesz, dość prosto go wyciągnąć.

 

Zrobiłem to kilka razy. Zespół vvt został dwukrotnie wymieniony, ponieważ kontrolka silnika nie chciała zgasnąć. Trzech mechaników przyjrzało się temu i wypróbowało różne rzeczy. Jeździł świetnie, bez problemów, tylko czujnik vvt nie był zadowolony. Potem pewnego dnia światło zgasło i od tego czasu jest dobrze. Więc po prostu próbowałem uszczęśliwić ją magnetyczną wtyczką. Myślę, że kilka dodatkowych dolarów za prawdopodobnie szczęśliwszy zespół vvt, jestem na tak.

 

Właściwie to zgasło mi światło i wszystko jest świetnie od miesięcy. Ostatni mechanik powiedział, że fronty są znane z problemów z vvt i wyrzucaniem kodów.

 

Ostatni mechanik powiedział, że frontys są znane z problemów z vvt i wyrzucaniem kodów

Mam 2 silniki Nissan VQ40 z łącznym przebiegiem ponad 500 tys. mil, bez kodów VVT. Czy mam szczęście?

 

Mam korek z wgłębieniem. Bo czemu nie mieć magnesu neodymowego dobrego do 300 stopni. Nie wiem, czy któryś jest lepszy od drugiego, ale lubię, gdy łapie nawet bardzo drobne rzeczy.

 

Te magnesy neodymowe są zdecydowanie najlepsze. Sprawdź K&J magnets dla każdego rozmiaru, siły i kształtu, jaki możesz sobie wyobrazić.

 

Dzięki za informację zwrotną, teraz mam opcje i muszę zrobić rozeznanie. Wiem, że nie są potrzebne, ale wezmę każdą pomoc dla mojego silnika, aby ułatwić mu życie, nawet jeśli to tylko 0,01% pomocy za 10 dolarów, jestem na to gotów. Byłem mechanikiem przez 15 lat w siłach powietrznych w bazie MacDill AFB, pracując pod SOCOM i widziałem wszystkie rodzaje pojazdów i ich zużycie. Wszystko, co może pomóc i co mogę zrobić niedrogo, jestem za.

 

Używam magnesów na korkach spustowych od wielu lat. Dobrze spełniają swoje zadanie magnetyzowania istniejącego korka. Używam małego neodymowego magnesu guzikowego na korku skrzyni korbowej. Jeżdżę dużo w terenie, ale jest tak mały, że nigdy nie spada ani się nie ściera.

 

Pomyślałem, że podzielę się tym tutaj, jeśli jesteście zainteresowani tym, co robią. Korek oleju to magnes neodymowy marki Dimple po 12 500 milach (~jeden rok) na syntetycznym oleju Amsoil Signature 25 000 mil. Samochód ciężarowy ma teraz 32 600 mil przebiegu.

 

Wow, dzięki za udostępnienie. W zeszłym miesiącu założyłem magnetyczny korek oleju. Wygląda na to, że Twój zebrał drobne cząsteczki. Zdecydowanie wolę, żeby zostały zebrane przez magnes, niż miały swobodnie pływać w moim silniku. Jeszcze raz dziękuję za post i zdjęcia. Mówię, że nie zaszkodzi mieć taki. Każda pomoc w przedłużeniu żywotności silnika i jego komponentów jest zawsze dobra.

 

Magnesy świetnie nadają się do przyciągania niektórych metali... z których aluminium (między innymi) nie jest jednym z nich. Filtr oleju na ratunek dla wszystkich innych niemetalizowanych metali - swobodne pływanie! Każdy, kto stosuje wydłużone interwały wymiany oleju, 'może' skorzystać na wymianie nowego filtra oleju w połowie drogi. Pakiety dodatków w lepszych olejach pomogą chronić olej, ale drobne cząstki to to, co degraduje przednie/tylne uszczelniacze główne... których wymiana jest kosztowna.