[SandToy05]

Więc, tylko żeby to jeszcze raz sprawdzić... czy jest tu ktoś, kto dokonał tej zamiany z ciężarówką Consult II sprzed 2007 roku, która zamieniła silnik na Consult III z 2007 roku lub nowszy? Ciekawe umysły chcą wiedzieć.

Większa moc do uzyskania z silnikami z 2007 roku i nowszymi, i jestem gotowy pociągnąć za spust, jak tylko skończę projekty związane z hamulcami i chłodnicą.

 

[SinisterFrontier06]

Więc, tylko żeby to jeszcze raz sprawdzić... czy jest ktoś, kto wykonał tę zamianę z ciężarówką Consult II sprzed 2007 roku, która zamieniła silnik Consult III z 2007 roku i nowszy? Ciekawe umysły chcą wiedzieć. Większa moc do uzyskania z silników 2007+, i jestem gotowy pociągnąć za spust, jak tylko skończę moje projekty hamulcowe i chłodnicy.

Naprawdę nie sądzę, żeby różnice w konsultacjach powinny być problemem. Myślę, że tak długo, jak masz pasujący silnik ecu i wiązkę silnika, powinno być dobrze. Nie mogę sobie wyobrazić powodu, dla którego Nissan miałby wymyślać koło na nowo, żeby tak rzec, tylko dla systemu opartego na konsultacjach. Być może konsultacja 3 ma większą kontrolę nad funkcjami, z punktu widzenia marketingu nie ma sensu, aby części były niekompatybilne ze zmianą konsultacji.

 

[SinisterFrontier06]

Usunięto w oczekiwaniu na nadchodzący uprząż konwersji. Nissan zmienił różne zaciski na przestrzeni lat. Uprząż konwersji po prostu ułatwi sprawę.

 

[SinisterFrontier06]

Tutaj ukończyłem uprząż, oto gotowy produkt:


I wszystkie usunięte przeze mnie przewody, które nie były używane:

 

[SinisterFrontier06]

Dostałem losowo newsletter e-mail od Titan talk. W nim ten wątek zwrócił moją uwagę:

How To: Column to Console Shifter Conversion - Nissan Titan Forum

Co ważniejsze, to pytanie, a następnie odpowiedź OP:



Wygląda więc na to, że można użyć kolumnowej skrzyni biegów i nadal zachować tryb manualny, nie powinno być problemu, jak opisano powyżej, gdzie wskaźnik biegów nie pokazuje się, ponieważ istnieje różnica w okablowaniu w wiązce nadwozia tytana, gdzie nasza nie jest.

 

[Guts]

To robi się naprawdę techniczne... więc powiedzmy, że dostaję odzyskanego Titana, który został spisany na straty z powodu uszkodzeń tylnej części... jak myślisz, ile kosztowałoby mnie, żeby dobry mechanik wyjął silnik i inne rzeczy z Titana i włożył je do mojego Fronty? ... oczywiście orientacyjna cena...

 

[SinisterFrontier06]

To się robi naprawdę techniczne.... więc powiedzmy, że dostaję odzyskanego tytana, który został spisany na straty z powodu uszkodzenia tylnej części... jak myślisz, ile kosztowałoby mnie, żeby dobry mechanik wyjął silnik i wszystko z tytana i włożył do mojego fronty? ... oczywiście przybliżona cena...

To nie jest takie techniczne. Na dzień dzisiejszy zamiana jest dość prosta, kup pasujący silnik, wiązkę przewodów i ecu oraz skrzynię biegów. Przepnij wiązkę, zamień silniki i odholuj do najbliższego serwisu w celu ponownego wgrania oprogramowania ecu.

Wyobrażam sobie, że będzie to kosztowne, ponieważ szanse, że przeciętny mechanik podejmie się takiej zamiany, będą znikome. Trudno byłoby podać cenę, ponieważ stawki nie są uniwersalne dla każdego mechanika

 

[Guts]

To nie jest takie techniczne. Na dzień dzisiejszy zamiana jest dość prosta, kup silnik, wiązkę i ecu pasujące do danego roku oraz skrzynię biegów. Przepnij wiązkę, wymień silniki i odholuj do najbliższego serwisu w celu ponownego wgrania oprogramowania ecu.

Wyobrażam sobie, że będzie to kosztowne, ponieważ szanse, że przeciętny mechanik podejmie się takiej zamiany, będą znikome. Trudno byłoby określić cenę, ponieważ stawki nie są uniwersalne dla mechanika

hmmm no cóż, chyba będę czekał i zobaczę, jak potoczy się reszta. AndrewVK założył taki wątek i ostatecznie go zamknął, ponieważ wszyscy ciągle nękali go o aktualizacje. Nigdy nie zobaczyłem pisemnej relacji z ostatecznego projektu. Powodzenia! Wygląda na to, że będzie to naprawdę dobrze napisana relacja, jeśli będzie się tak dalej rozwijać.

 

[frontin40]

Jakieś nowe aktualizacje?

 

[SinisterFrontier06]

Jakieś nowe aktualizacje?

Niestety nie. Pracuję nad zbieraniem części do mojego drugiego projektu, który można zobaczyć tutaj, jeśli kogoś to interesuje: Mój Datsun Roadster Remake

Zacząłem ten projekt na długo przed rozpoczęciem planowania wymiany VK, więc chcę go najpierw ukończyć. Jak widać, nie aktualizowałem bloga od prawie roku, ponieważ pracowałem nad przebudową mojego warsztatu. Ostatnio kupuję do niego części na prawo i lewo i wkrótce będą aktualizacje.

Jeśli chodzi o wymianę VK, po prostu chciałem udostępnić informacje każdemu, kto ma zasoby, aby rozpocząć tę wymianę, zanim ja to zrobię. Im więcej informacji będziemy mieli na temat tej wymiany i im bardziej popularna się stanie, tym więcej drzwi się otworzy, jeśli chodzi o wsparcie posprzedażne.

 

[SandToy05]

Sinister,

Żeby dać znać; prowadziłem pewne badania i jak dotąd wiązka silnika V8 Pathfindera z 2008 roku wydaje się pasować bezpośrednio do tego, czego potrzebujemy.

Przeglądając instrukcję serwisową fabryki, wyprowadzenia pinów dla wtyczek F14, F32 i F33 są identyczne z Frontier. Miejmy nadzieję, że jeśli same wtyczki są identyczne z Frontier (powinny być), możemy dokonać tej zamiany, używając wiązki V8 Pathfindera z 2008 roku i bez żadnych zmian w okablowaniu. Wiązka silnika Pathfindera zostanie podłączona, a ponieważ wszystkie Pathfindery miały konsolę zmiany biegów i tylko silniki benzynowe, nie powinno być zbyt wielu wariacji z roku na rok.

Jedyną trudną częścią w tym momencie jest znalezienie ECU V8 Pathfindera, chociaż jestem gotów założyć się, że ECU Titana zadziała.

 

[SandToy05]

Aktualizacja: ECU Titana z 2011 roku i ECU Pathfindera V8 z 2008 roku mają dokładnie takie same wyprowadzenia zgodnie ze schematami FSM. Pathfinder z 2008 roku ma nowszą wersję VK z zmiennymi fazami rozrządu na wałkach rozrządu dolotowych, więc wygląda na to, że dowolny ECU Titana z 2007+ będzie działał z wiązką silnika Pathfindera V8 z 2008 roku, która powinna pasować bezpośrednio do głównej wiązki Frontier.

A zatem wiązka silnika Pathfindera V8 z 2008 roku w połączeniu z dowolnym komputerem z 2007+ powinna uruchomić silnik VK56DE z 2007+ z przekładnią Titana z dźwignią zmiany biegów w podłodze, bez żadnego cięcia ani łączenia.

Ponadto rozebrałem zapasowy kluczyk, który miałem pod ręką, aby zobaczyć, jak wygląda chip w plastikowej obudowie kluczyka. Sam kluczyk można wyjąć z plastikowej obudowy i po niewielkim wysiłku wkleić z powrotem do innej plastikowej obudowy. WIĘC... jeśli możesz zdobyć ECU, BCM i kluczyk Titana z tego samego pojazdu, powinieneś być w stanie uruchomić silnik bez konieczności udawania się do dealera. O ile ECU, BCM i chip kluczyka pochodzą z tego samego pojazdu, wszystko będzie pasować do systemu antykradzieżowego. Po prostu zdejmij plastikową obudowę z własnego kluczyka, zdejmij obudowę z kluczyka Titana, a następnie zatrzaśnij kluczyk Frontier w plastikowej obudowie kluczyka Titana.

Możesz ręcznie przeprogramować swój klikacz bezkluczykowego dostępu do nowego BCM bez konieczności udawania się do dealera; procedura ta została opisana w instrukcji serwisowej fabryki.

Niesamowite wieści!

 

[SinisterFrontier06]

Aktualizacja: ECU Titana z 2011 roku i ECU Pathfindera V8 z 2008 roku mają dokładnie te same wyprowadzenia zgodnie ze schematami FSM. Pathfinder z 2008 roku ma nowszą wersję VK z zmiennymi fazami rozrządu na wałkach rozrządu dolotowych, więc wygląda na to, że każdy ECU Titana z 2007+ będzie działał z wiązką silnika Pathfindera V8 z 2008 roku, która powinna pasować bezpośrednio do głównej wiązki Frontier.

A zatem wiązka silnika Pathfindera V8 z 2008 roku, w połączeniu z dowolnym komputerem z 2007+, powinna uruchomić silnik VK56DE z 2007+ z przekładnią Titana z dźwignią zmiany biegów w podłodze bez żadnego cięcia ani łączenia.

Ponadto rozebrałem zapasowy kluczyk, który miałem pod ręką, aby zobaczyć, jak wygląda chip w plastikowej obudowie kluczyka. Sam kluczyk można wyjąć z plastikowej obudowy i po niewielkim wysiłku wkleić z powrotem do innej plastikowej obudowy. WIĘC... jeśli możesz zdobyć ECU, BCM i kluczyk Titana z tego samego pojazdu, powinieneś być w stanie uruchomić silnik bez konieczności udawania się do dealera. O ile ECU, BCM i chip kluczyka pochodzą z tego samego pojazdu, wszystko będzie pasować do systemu antykradzieżowego. Po prostu zdejmij plastikową obudowę z własnego kluczyka, zdejmij obudowę z kluczyka Titana, a następnie zatrzaśnij kluczyk Frontier w plastikowej obudowie kluczyka Titana.

Możesz ręcznie przeprogramować swój klikacz bezkluczykowego dostępu do nowego BCM bez konieczności udawania się do dealera; procedura ta została opisana w instrukcji serwisowej fabryki.

Niesamowite wieści!

Dobry trop! Jedynym problemem, jaki widzę, jest to, że trzeba mieć szczęście, aby znaleźć Pathfindera V8, w którym ktoś nie przeciął wiązki na złomowisku lol. Świetne informacje na temat BCM, nie pomyślałem o tym. Byłoby wspaniale, gdybyś znalazł się w odpowiednim miejscu i czasie, aby móc zdobyć ecu, bcm, kluczyki, wiązkę przewodów, skrzynię biegów i silnik z Titana, który został uderzony w tył.

Wszystkie świetne metody odporne na awarie, i żeby ich nie zniszczyć, ale muszą istnieć łatwiejsze sposoby na złożenie tej zamiany i są! W miarę jak będziemy zdobywać więcej informacji na temat tej zamiany, lista wymiany będzie rosła.

 

[murphy]

Zawsze cieszę się, widząc aktywność w tym wątku. Zastanawiam się, w którym momencie łatwiej jest umieścić nadwozie Frontier na ramie/układzie napędowym Titana. Sinister, wydaje się, że jedyne, co pozostanie z twojego 'frontier', to rama, skrzynia ładunkowa i kabina.

 

[SinisterFrontier06]

Zawsze cieszę się, widząc aktywność w tym wątku. Zastanawiam się, w którym momencie łatwiej jest umieścić nadwozie Frontier na ramie/układzie napędowym Titana. Sinister, wydaje się, że jedyną rzeczą, która pozostanie z twojego 'Frontiera', będzie rama, skrzynia i kabina.

No cóż... Tak! Chcę stworzyć małego Titana, którego Nissan nigdy nie stworzył i dokuczać niczego niepodejrzewającym kierowcom ciężarówek, zwłaszcza tym, którzy uważają, że ich pełnowymiarowe ciężarówki są lepsze od nas, ludzi ze średnim rozmiarem.

 

[SinisterFrontier06]

Pojawiły się pewne nowe zmiany, jeśli chodzi o przepinanie wiązki przewodów. Nissan używa tych samych obudów złączy dla wszystkich roczników Frontiers/Titans/Xterras, ale podczas budowy wiązki przewodów dla członka forum odkryłem, że typy pinów (zacisków) różnią się w zależności od rocznika. Ale nie martw się, zbieram wszystkie piny i linki do nich w miarę pisania tego. Wystarczy wyciągnąć piny z wiązki przewodów i dopasować je do zdjęć zacisków i zamówić odpowiednio. Pracuję również nad znalezieniem części potrzebnych do zbudowania wiązki przewodów do zastosowania typu plug and play. Bądź na bieżąco!

 

[SinisterFrontier06]

Upominki zworkowe nadchodzą... No cóż, miejmy nadzieję, lol 2 konektory w dół, jeszcze 3 do zrobienia.

 

[Crazyace07]

Zawsze lubię czytać ten wątek. Konwersja Frontier na TITANIER byłaby świetną zabawą

 

[SinisterFrontier06]

Dziś rano zlokalizowano 2 kolejne obudowy złączy, do zlokalizowania pozostała jeszcze 1, a wiązki przewodów do połączeń typu plug and play będą dostępne. Bardzo szybko zrewiduję opis.

 

[SinisterFrontier06]

Ok, ostatni konektor, który muszę zdobyć, okazał się trudny do zdobycia, ponieważ podobno jest to pozycja ograniczona przez producenta OEM, co oznacza, że tylko Nissan może zamawiać obudowy konektorów od dostawców. Pukałem do wszystkich drzwi chińskich dostawców, których znalazłem, w nadziei, że ktoś otworzy drzwi.

Trochę nadziei dla osób z 6-biegową manualną skrzynią biegów 4x4, dostępna jest płyta adaptera dla manualnych skrzyń biegów 350z, która pozwala na użycie obudowy dzwonu VK56. Podejrzewam, że można jej użyć w skrzyni biegów VQ40, więc oto link, jeśli ktoś chce przeprowadzić dalsze dochodzenie:
http://www.ebay.com/itm/VK56-to-VQ3.../351130530970?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item51c102b49a&vxp=mtr